从1935年到1945年，德国梅塞施密特出品的Bf 109几乎就是德国空军战斗机的代名词，被公认为二战中最著名、性能最优秀的战斗机，同时也是德国历史上制造数量最多的飞机和战争史上击落敌机最多的战斗机。在整个二战时期，Bf 109战斗机始终是德国空军战斗机部队的中坚力量，从战争爆发的第一天起奋战始终，直到战争结束的最后一刻。
在战斗中它成功地证明自己能够胜任任何可能的使命，无论空中格斗、护航，还是夜间战斗、对地支援乃至侦察，而且作为一个出色的空中作战平台，Bf 109具有很大的改进空间，在战争中不断挖掘潜力，升级改良，产生了超过30种改型，也是德国空军改型最多的机型之一。
Bf 109全系列型谱
梅塞施密特Bf 109 从设计研发起就处于不断改进的过程中，从1935 年至1945 年，衍生出十余种改型，其中最主要的生产型号是E、F、G、K 型，在这些主要改型之下还有数量众多的亚改型，比如在E 型基础上发展出9 种亚型，而整个Bf109系列的改进型号超过30 个，形成了一个规模庞大、支系复杂的家族。
早期型号：Bf 109 A/B/C/D
很多资料认为Bf 109A 是最初计划生产的版本，仅在引擎罩上方装有2 挺MG17 型7.92 毫米机枪，相比同期英国“飓风”、“喷火”战斗机装备的8 挺7.7 毫米机枪，火力相当贫弱，因此没有投产，直接被Bf 109B 系列所取代。不过，根据近年发现的航空部历史文件表明，Bf 109A 实际上是一系列早期原型机的统称，它们主要用于各种技术验证，包括使用不同类型的发动机、武器配置以及对机身细节的修改，其中至少有三架原型机在1936 年底被送往西班牙接受实战检验，据说还曾经取得过击落记录，通过大量的试验从而确定量产型的技术规范，Bf 109A 制造了22 架。
（上图）秃鹰军团装备的Bf 109B 型战斗机在西班牙前线进行维护，注意机首下方的大型散热器进气道，这是Bf109 早期型的主要特征。
Bf 109B 是第一种量产型，1937 年2 月投产，装有Jumo210D 型发动机，功率680 马力，武器配置为两挺7.92 毫米上部机枪和一挺7.92 毫米中轴机枪，均为MG17 型。早期生产的型号安装木制固定式双叶螺旋桨，后期生产的型号更换为金属制可变距双叶螺旋桨。Bf 109B 型生产了341 架，其中39架被送往西班牙，装备“秃鹰军团”。
根据西班牙战场的使用经验，装在桨毂中的中轴机枪容易因为散热的原因卡壳，因此在1938年3 月生产的Bf 109C 型取消了中轴机枪，而在两翼增加了两挺7.92 毫米机枪，增强了火力，同时发动机更新为Jumo210Ga 型，功率700 马力，还采用喷注式供油系统，即使在高过载情况下也能稳定供油，提高了格斗能力，还有部分C 型尝试将机翼机枪或中轴机枪更换为MG/FF 型20 毫米机炮。C 型大约制造了58 架。
（上图）Bf 109B-2型的彩色侧视图，显示了1937年时的涂装样式，Bf 109B 型是整个系列中最早经历实战的型号。
Bf 109D 型是一个过渡型号，原计划换装戴勒姆- 奔驰公司的DB600A 发动机，功率提升到1000 马力，但因为新发动机优先供应轰炸机，因此大部分D 型仍然安装Jumo210 型发动机，并加强机身结构，仅有少量D 型更换了发动机，为此修改了机首下方散热器进气道的外形，从而确定了之后Bf 109 系列的基本轮廓。在武器配置方面最初采用2 挺7.92 毫米上部机枪和1 门20 毫米中轴机炮，但后者的卡壳问题始终没有解决，后期
生产的D 型取消了中轴机炮，而在机翼上增加两挺机枪或机炮。Bf 109D 型大约生产了647 架。
Bf 109E 型 埃米尔 Emil
Bf 109E 型是第一种大批量生产型，于1938年底投产，安装了新型的DB601A 型发动机，功率1175 马力，改动了机头冷却器的位置，从而使机首形状更加符合气动特征，采用三叶螺旋桨，但是座舱和油箱没有任何装甲防护。Bf 109E 型的标准武器是2 挺7.92毫米上部机枪和2 挺同口径机翼机枪，但为了增强火力，后期生产的E型将机翼机枪更换为MG/FF 型20 毫米机炮，机翼下会出现一个凸起，以容纳弹鼓。
（上图）Bf 109E-4 型战斗机三视图及其武器配置
在E 型基础上还产生了9 种改型，如果算上各种亚改型，则E 型的子型号达到18 种。这些改型或换装了较新型号的DB601N 型发动机，或增加了装甲防护，或增强了武器配置，以担负不同的任务，比如战斗轰炸型，能够在机腹下增设炸弹挂架，携带一枚250公斤炸弹进行低空轰炸，同时强化装甲防护；侦察型会增加照相设备，武备削减为2 挺上部机枪，还会携带300 升可抛式副油箱以增加航程；热带型会加装空气滤清器等热带装备，以适应北非战场的作战环境。
Bf 109E 型于1939 年春季大量装备德国空军，少量E 型参加了西班牙内战的末期作战，是二战初期的主力战斗机型号，在波兰战役、西欧战役、不列颠战役、北非战役以及“巴巴罗萨”行动中都有上佳表现，比如不列颠战役中，在双方战斗机的格斗中，Bf 109 型击落了491 架“喷火”和“飓风”，自损333 架，占据上风。Bf 109E型各型号总共生产了约3500 架。
Bf 109F 型 弗雷德里克 Friedrick
早在1939 年初Bf 109E 型列装部队时，梅塞施密特就已经开始着手对其进行升级，1940 年初，功率高达1300 马力的DB601E 型发动机问世，从而为Bf 109 战斗机提供了一颗更为强劲的心脏，配备新发动机的改型于1940 年10 月投产，这就是Bf 109F 型。
相比之前的型号，F 型在外观上发生了明显变化，机首形状更加圆顺光滑，螺旋桨毂罩与引擎罩圆滑过渡，浑然一体，有效减少了飞行阻力，在机首左侧增设一个突出的增压器进气口，冷却器埋入机身更深，采用新型的三叶可变距螺旋桨，桨叶宽度增大，强化座舱防护，采用铝制自封油箱，翼尖修改为半椭圆形，减少方向舵面积，加强机尾强度，尾轮改为可收放式，前起落架前倾，以降低起降时机首高度，改善前部视野。
得益于良好的气动外形、低油耗的新发动机和改良的副油箱，F 型的航程从E 型的660 公里增加到850 公里。在武器配置方面，F 型取消了机翼武器，恢复了中轴机炮，早期制造的F 型采用MG/FF 型20 毫米机炮，后期则更换为高射速的MG151 型15 毫米或20 毫米机炮。不过还有很多王牌飞行员抱怨火力不足，比如加兰德使用的F 型就保留了机翼的两门20 毫米机炮，并将上部机枪更换为MG131 型13 毫米机枪。
（上图）这幅罕见的彩照显示了Bf 109F-1 型的武器布局，在拆除了发动机后可以看到穿过引擎中轴的20 毫米机炮和位于机首上方的2挺7.92 毫米机枪，这种布局使机身中轴火力集中，易于瞄准。
F 型在1940 年秋季问世后立即受到前线部队的欢迎，无论是速度、航程，还是转弯性能和爬升性能都优于E 型，被认为是Bf 109 型全系列中操纵性能最好的一型。莫尔德斯在1940 年10 月初得到一架新生产的Bf109F-1 型，在随后三周内就击落了8 架飓风和4 架喷火。
（上图）Bf 109F-4热带型的机首特写，摄于1942年北非战场，注意F型浑圆的机首和螺旋桨毂罩中央的20毫米机炮炮口，而热带型在机首左侧增压器进气口上安装了特殊的空气滤清器，适应北非地区的沙尘环境。
Bf 109F 型于1941 年初开始大量装备，优先配备给驻扎在海峡前线的部队，在东线战场和北非战场上也多有使用，至1942 年时已经取代E 型成为德军战斗机部队的核心。F 型也有至少6 种改型，包括战斗轰炸型、侦察型和热带型，其中最主要的生产型号是F-4 型，采用一门MG151 型20 毫米中轴机炮（备弹200 发），加强了座舱装甲和防弹风挡，还能加装副油箱、炸弹挂架或机炮吊舱，以执行不同类型的作战任务。Bf 109F 型各型号总共生产了约3450 架，其中F-4 型1841 架。
Bf 109G 型 古斯塔夫 Gustav
Bf 109G 型是Bf 109 系列中生产数量最多的型号，于1942 年初开始批量制造。G 型是以F-4型为基础开发的，其改进的主要目标是牺牲一定的机动性以提高速度，为此安装了功率达1475 马力的DB605A 型发动机，虽然机身重量增大导致操纵性下降，但最高速度由F 型的624 公里/ 小时提高到690 公里/ 小时，航空部认为这是可以MK108型30 毫米两款，可以给目标以致命伤害，但机动性降低，不足以对付灵活的护航战斗机。G型也有众多的改型，多达12 种，投入量产的也有10 种，制造数量在23000 架以上。
（上图）Bf 109G-5型战斗机三视图及其武器配置
Bf 109K 型 库菲尔斯特 Kurfürst
Bf 109K 型是Bf 109 系列的最后一种改型，1944 年10 月才开始生产，至1945年3 月大约制造了1500 架到2000 架，但真正投入战斗的只有700架左右。Bf 109K 型是基于Bf106G-10 和G-14型改进而来，换装了功率达2000 马力的DB605Dc型发动机，配合GM-1 型加力装置，使得K 型成为Bf 109 家族中速度最快的量产型号，最高时速可达740 公里/ 小时。此外，K 型在机翼下方增加了起落架舱盖，在飞行时可以将收起的机轮完全遮盖，而且尾轮也能全部收入机身内。K 型的标准武备是2 挺MG131 型13 毫米上部机枪和1 门MK108 型30 毫米中轴机炮，也曾尝试将13 毫米机枪更换为MG151 型15 毫米机枪，K 型也可以加挂各种附加武器组件。虽然K 型至少有不下8 种改型，但临近战争结束，投入量产的仅有K-4 型。
其他型号：Bf 109H/T/Z
除了早期量产型和四大主要型号外，Bf 109系列还有一些并未大量生产的改型，有些甚至停留于原型机阶段，其中最重要的是Bf109T 型。
这是为德国海军齐柏林伯爵级航空母舰研制的舰载战斗机，以早期的Bf 109B/C/E 型为基础加以改进，主要是加装着舰钩、弹射器配适装置，加大翼展和副翼的宽度，机翼不能折叠，但可以很轻松地拆卸下来，以节省空间，需要出动时也能迅速安装到机身上，这是所有Bf 109 型的优点。Bf 109T 安装的是DB601N 型发动机， 武备为2 挺7.92毫米上部机枪和2 门20 毫米机翼机炮。
Bf 109T 型一共订购了70 架，但仅有7 架是按照舰载型制造的，后来因为航母建造计划被搁置，余下63 架在生产时取消了尾钩等航母设备，作为普通陆基战斗机出厂，先前的7 架也被改成陆基型。Bf 109T 在性能上与Bf 109E 型相当。
Bf 109H 型是1943 年初为应对盟军轰炸机群而开发的高空截击机，以Bf 109F 型为基础，加宽了翼展和水平尾翼，以获得更大的升力，计划安装带有加力装置的Jumo213型发动机，实际上安装的DB601E 型以及GM-1 型加力装置，在10000米高度可达到750 公里/ 小时的速度。Bf 109H只生产了几架原型机，在试飞中发现机翼存在颤动现象，加上德国空军决定采用Ta152 作为高空截击机，Bf 109H 型被放弃。
Bf 109Z 是Bf 109 系列中最奇特的改型了，其实是由两架Bf 109 的机身结合而成的连体飞机，其设计初衷是获得一种高性能的战斗轰炸机。这一项目始于1942 年初， 将两架Bf 109F型并列连接，增加了中央主翼和水平尾翼，每个机身都带有两个主起落架，采用DB605A 型发动机，最高速度可达743 公里/ 小时，而且是单人驾驶，右侧机身的座舱被封闭，加装油箱，航程可达1995 公里。Bf 109Z 原计划生产两种型号，一种是重型战斗机，装有5 门30 毫米机炮，取代Bf 110，另一种是战斗轰炸机，可以在翼下挂架上携带重达1000 公斤的炸弹。原型机于1943 年中期完成，但由于Me 262 被希特勒钦定为战斗轰炸机，Bf 109Z 便被放弃了。
本文摘自《图解第三帝国空军综合事典1935-1945》
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